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其特有的蓝白色依然十分耀眼
2017年08月12日 热播电视剧 ⁄ 共 2717字 暂无评论 ⁄ 被围观 10 views+

有人说,运动性与实用性是矛盾的,只能二选一。还有人说,如若要两者兼顾,往往会越抹越黑,两边都不靠。对于这个问题,捷豹,一个以汽车运动起家的英伦品牌,一个以对优雅有着独到见解而闻名的绅士品牌,拿出了自己对于这个问题的答案:他们为旗下的运动型中级车XF推出了一个旅行车版本,取名叫Sportbrake。那么,优雅与,运动与实用,到底,能不能兼得呢?今天笔者就与各位一起试一试,XF Sportbrake的能耐吧。

从这一代XF开始,捷豹摒弃了老款XJ6L与XJ8L身上的那种雪茄式的车身腰线,也放弃了如奔驰E级一般的四圆头灯设计。取而代之的是更加激进的设计思,更加年轻的车身腰线,同时细节部分用少量的镀铬件来提升整体档次感与高级感。XF Sportbrake的前脸看上去更加有冲击力,远近光一体的氙气大灯即使是在白天点亮,其特有的蓝白色依然十分耀眼。

18寸多幅轮圈,如果你不嫌钱多,可以再掏几万大洋选装19寸或是20寸的鞋子。

尾部最大的区别自然是多了一个大“”。与老大哥XJ一样,XF也通过喷涂黑色的D柱来营造了一种“隐藏D柱“效果,从视觉上缩短了旅行版的大带来的臃肿感。

用一句话就可以概括XF Sportbrake的内饰:一切依然精致,一切依然典雅,一切也依然是老样子。看看XJ与F Type的方向盘,再看看我们这台XF的方向盘,这会给你一种错觉,似乎,这车不属于如今的捷豹,而属于10年前的捷豹。

这巨大的方向盘瞬间让我对XF的内饰没了兴趣,起码看上去一点儿都不运动,跟惊艳的外观差距太大。

同样, 你已经在XJ和F Type上很难见到的横平竖直的内饰设计语言,传统且枯燥的按键布局等等,也都一一出现在了XF身上。似乎只有捷豹一如既往的细致扎实的做工,还依然值得让人欣慰。从外观过渡到内饰,用一句话来概括的话,那么“外观前卫内饰枯燥“来形容,最不为过了。

Meridian英国之宝音响,在XF旅行版身上是标配,效果只能说还行。同样是业界品牌,但其与S Class的之音相比,差距不小。

幸好,英国人并没有把XF的内饰做得太过于枯燥乏味,这不,蓝色的LED氛围灯就出现在了XF的身上。

说了半天废话,也该看看这大的XF开起来感觉怎么样了。说实话,如果你不告诉我这车是个旅行版,我上车前也不回头看一眼的话,纯粹靠驾驶感受,我真分不出来这大的存在,真的。捷豹用一台低扭充沛的2.0T增压发动机了Sportbrake比轿车版增加的70公斤重量,然后又用一套比轿车版稍硬的后悬架抵消了旅行版多余的尾部惯性,其结果就是,你开起来完全感觉不到多出来的这个后尾箱的影响。车内后方视野也一如既往的好,其实相对于轿车版,XF Sportbrake只要后备箱不要装的太满,你都不会对视野问题有丝毫的抱怨。

日常驾驶时,XF旅行版的动力绝对是个亮点,这台20T拥有240匹 与340Nm的输出,关键是,这340Nm从2000转就随叫随到了。这种优异的低扭带来的结果就是XF旅行版在城里驾驶时,加速感几乎是随踩随有的。

你丝毫不用像驾驶NA车型一样,等待转速爬升到中高转速最大扭矩输出时才能拥有不错的加速感觉。一句话评价XF的动力性能:对于XF Sportbrake,你只要无脑踩下油门,下一秒你要的推背感就来了。

说完了动力,咱再聊聊悬挂吧。在为期三天的驾驶里,这套悬挂给我最深的印象就是“从容“,套用流行的词儿来说,就是”淡定“。XF Sportbrake驾驶起来感觉更偏向于老大哥XJ,碾过不平整的面时,扎实的悬挂过滤的大部分震动,然后传递到你手里的只剩下一些轻微的震颤。

但这种过滤,却保留了一定的感,这才是最难能可贵的地方。你想把一台车的转向做的很舒服其实很简单,只要把助力调高并且把前悬架调软,任由你什么车都可以变得很舒服。而想让它在舒服的前提下,拥有不错的感,不至于让你与面产生过多的隔阂,这才是体现一个品牌造车的地方。就这一点来说,捷豹做的非常好。

在绕桩测试时这套悬架给我的印象也非常好,虽然行程较长,但其对车身的支撑却比较到位。诚然,受制于1810 Kg的重量,其姿态必然无法与F Type等等若干跑车相媲美,但在豪华中级车里面,捷豹XF在极限状态下的姿态绝对算得上最从容的,换句话说,最优雅的。也许,这就是捷豹一直在追求的东西吧。

关于加速测试,XF这台20T扭矩来的比较猛烈,关闭电子稳定后,我开始时尝试3100转弹射起步,然后发现后轮咯咯咯的打滑,有将近两秒的时间里动力几乎都被浪费了。随后将起步转速降低到2300转,也就是最大扭矩刚刚出现不久时,起步也没有憋住刹车太久,转速刚一升到2300就立刻抬起刹车,XF Sportbrake后轮没有丝毫的打滑,稳稳的弹了出去。7.62秒的成绩对于一台将近一吨9的大车来说,不慢。

全力加速时抬头并不明显,只是起步转速需要细腻的拿捏,转速稍微高一点,就跑不出最好成绩了。

刹车成绩则出乎我的意料,捷豹并没有给XF旅行版配备更大尺寸的刹车盘亦或是多活塞卡钳,但37.1米的成绩绝对算得上优秀了。刹车姿态也比较完美,可以看到,前悬架并没有过多的压缩,支撑性良好,让我坐在车里面全力踩下制动踏板时信心十足。

既然是旅行车,那就不得不提一提车内空间了。即使XF的前后排都坐满人,其乘坐空间依然充裕,这是我对XF Sportbrake的最大感受,具体请看图吧:

但既然是旅行车,后备箱空间又怎能避而不谈呢?捷豹标称的后备箱空间为550升,在放倒后座椅的时候增大到1675升,但读到这里的你肯定会有这样的一个疑问:我TM怎么知道这1675升到底是个什么概念?嗯,其实对于空间,单看数据的话,我也没概念。于是,为了形象的展示后备箱空间,我特意找来了编辑部著名模特宋阳先生,然后把他塞进了后备箱里。宋先生身高1米76,这么展示空间,相信各位对于XF旅行版的后备箱空间,应该有个直观的认识了吧:

优雅,运动,实用。将这三个特色有机的结合起来,你会得到什么?如果3年前你问我这个问题,我想我的答案会是大众R36,但似乎它与优雅又不太沾边。现在,捷豹带来了XF Sportbrake,于是我终于找到了集这三个水火不相容的特色于一身的车型了。你既可以开着它载着一家人周末出去郊游,又可以偶尔在高速公上撒把野,还能拉着客户从容游走于钢筋混凝土丛林里面,那么让我用一句话形容XF旅行版的话:嘿,快看!那个穿着西服蹬着跑鞋的英国好奶爸来了!

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