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试驾捷豹2016款XF35t运动版 绅士成长记
2017年08月12日 热播电视剧 ⁄ 共 6216字 暂无评论 ⁄ 被围观 9 views+

捷豹品牌一直以来给人的感觉就是高贵、典雅、漂亮,虽然厂方之前在宣传上一代XF的时候也一直强调它的运动性能,但之前的车型感觉在运动性方面总是欠了点火候。可能因为捷豹想把很多方面都做好,但是到最后大家只是对它漂亮的外观记忆深刻。这一代全新XF(X260)似乎意识到了这个问题,外观在继承家族传统的同时并没有营造太多柔美的线条,这也正好可以让更多人关注到它的内在魅力。当年那个年轻的“绅士”现在变得更加成熟内敛了。

我们这一次试驾的车型全新捷豹XF的3.0T两驱R-Sport运动版,是全系XF车型中的次顶配车型,在它之上还有一款3.0T四驱S高性能版。也就是说目前为止这台车是后驱车型中的最顶配的一个选择。

△ 捷豹XF车系的历史其实并不算悠久,上世纪90年代前后在四门轿车市场上也仅有XJ车系一款大型轿车。直到S-Type的出现才开始放低姿态开始进军中大型轿车市场。2008年上市的第一代XF车型正是当年S-Type的继任者。而2012款的XF为第一代车型的中期改款产品,车头的改变使它看起来和家族中的大哥XJ车型十分神似。

△ 这一代XF车型在外观设计方面更加硬朗了一些,相比较上一代车型少了很多柔美的线条,但是多了很多“肌肉线条”。整体外观少了些“柔美”和“娇贵”,却多了几分“阳刚”和“稳重”。整体虽然第一眼看上去有些平淡,但是细细品味越看越有味道。

△ 现在车身尺寸方面长宽高分别为:4964mm*1880mm*1457mm。相比较上一代车型长度短了7mm,高度减少了3mm,宽度增加了3mm,但2960mm的轴距却增加了51mm。长度的缩减主要减在了前悬的长度。相比较国内市场上那些加长车型,XF其实并没有什么优势,但是好消息是国产的XFL马上就可以买到了。

△ 现在XF虽然说相比上一代车型看起来更加健硕了,更多的直角线条勾勒出了更多的肌肉感,但家族中的新XE也长了张类似的面孔,不熟悉捷豹的朋友从正前方还真不好分出这两兄弟谁是谁。而3.0T的R-Sport和顶配的3.0T四驱S运动版车型相比较其他车型在外观方面采用了大面积的高光黑色饰板代替了浅色饰板,看起来的确更加运动了。

△ 在头灯方面全系XF车型只有顶配车型装备了LED头灯,其他车型全部为氙气头灯,包括我们今天这台60几万的次顶配车型。但是头灯组的细节之处还是能看到捷豹品牌的细致,头灯侧面反光板上还可以看到捷豹的标识。LED日间行车灯简洁大气,但是识别度不高,市面上很多车型都使用了类似造型的LED日间行车灯。

△ 相比较车头的设计这一代XF的车身侧面造型略显平淡,整体比较中规中矩,并不是很动感,但这样偏沉稳的设计更加符合中大型豪华轿车的定位。后排隐私玻璃除了2.0T奢华版之外全部车型都需要选装。

△ 全系XF车型除了2.0T和3.0T顶配车型外都没有装备无钥匙进入系统,这一点实在是不太符合捷豹品牌的定位,要知道我们今天这台3.0T的次顶配车型的指导售价已经超过了60万,在国内主流的中大型豪华车市场上真的很难找到这个价位区间内没有装备无钥匙进入的车型了。

△ 全新XF最美的角度就是前后的45度欣赏,前45度欣赏比较动感,后45度欣赏则有些神秘感。从F-Type车型开始捷豹车型便开始使用这种“眯缝眼”的设计。

△ 中高配车型装备的自适应巡航带有“排队”功能,低速状态下能够实现自动跟车。并且车头的标识与面板做成了一体化的镜面设计。全车在前后左右共有4个摄像头,可以提供除了全景影像之外还有很多不同角度的影像信息。

△ 行李箱盖中间饰板贯穿全LED尾灯的造型是上一代车型的传承,但尾灯的整体造型融入了F-Type车型的一些元素。2.0T车型的车尾标识为“20T”,3.0T车型的车尾标识为“35T”。左右双出的排气管为XF车型全系标配。

△ 金属抛光搭配黑色烤漆的19英寸铝合金轮圈为选装件,标配为18英寸的铝合金轮圈。今天这台车装备的是245/40R19的固EAGLE RS-A系列轮胎,说实话我个人觉得这不是原车装备的轮胎,在这个尺寸中这是一个偏廉价的型号,并其也不适合性能车。

整体外观方面全新的XF车型相比较上一代车型成熟了不少,现在变得更加稳重了,多了很多阳刚之气。但是今天这台指导价在64.80万的3.0T次顶配车型出现了些不太能理解的事情,在当前市场上这个价位区间的中大型豪华型轿车没有装备LED头灯实在是有些遗憾,但是最不可思议的是居然连无钥匙进入都没有。

用遥控钥匙打开车门上车之后就可以把钥匙放回口袋里,因为虽然没有无钥匙进入,但一键启动还在。按下点火开关随着换档旋钮慢慢升起,你会发现整台车的内饰和XE或者刚刚上市的F-PACE非常相似,但是仔细看看你又会发现他们的不同之处。

△ 首先坐进车内之后你会发现太多熟悉的元素,捷豹车型现在全系一样的方向盘造型,一样的换档旋钮开关,和XE以及F-PACE相似的中控区域的设计。

△ 虽然第一印象感觉是和XE已经F-PACE完全一样的内饰设计,但是仔细观察你还是会发现很多不同之处,有上一代XF车型的传承,也有从家族中大哥移植的很多豪华元素。比如空调自动翻起的空调出风口源自上一代车型,仪表台上半部分的环绕一体化设计在XJ车型也可以找到。

△方向盘的造型熟悉捷豹的朋友再熟悉不过了,从F-Type开始上市的捷豹车型全部都采用了这个造型,手感不错,但功能性非常强大,定速巡航和多控制全部可以手不离方向盘就能完成。换档拨片尺寸并不是很大,但很顺手,并且换档拨片和电动调节方向盘为捷豹XF车型全系标配,这一点在同级别中也非常少见。

△ 12.3英寸的全液晶仪表你只能在2.0T和3.0T的顶配车型找到,我们今天这台3.0T的次顶配车型还是传统的仪表搭配中间小液晶屏的组合。仪表的背景灯在调到动态模式下会变成令人更加兴奋的红色。

△ 会自动翻起的空调出风口是上一代XF车型的一大亮点,新一代XF车型将其做了保留,但是只保留了左右两侧的出风口,中控台上的出风口现在改成了传统样式。空调出风口中间的“JAGUAR”标识也是捷豹车型彰显细节的地方。

△ 全新的XF车型开始装备了InControl车载互联系统,顶配车型采用了10.2英寸的触摸屏,其他车型只能得到8英寸的,但分辨率、色彩以及灵敏度都相当不错,功能也很全面,自带的Wi-Fi热点功能最多可支持8台设备上网。

△ 另外在这个这个系统内还有个比较有意思的功能,那就是通过液晶屏可以调节不同的车内气氛灯颜色,虽说可能很少有车主会经常用到,但是偶尔玩玩还是挺有意思的。

△ 在车顶天窗按键的两侧还有紧急救援和紧急维修的按键,使用方法是打开外面盖板之后按下里面开关 ,这个盖板的方式到有些导弹发射开关的味道。

△ 天窗的面积不小,但是实际能打开的面积比较有限。面积受到影响这个鲨鱼鳍天线有一定关系,但是最主要的原因是车顶的面积不够,这个问题我觉得在国产加长之后的XFL应该会有所改善。

△ 前排座椅的造型看起来包裹性不错,但是实际驾驶时你会发现他还是偏向舒适性的设计,靠背两侧并不会把驾驶者包的很紧。但是坐垫我个人觉得稍微有一点偏硬。

△ 前排乘客的储物空间其实还是比较丰富的,随身物品上车之后还是比较容易找到放置的地方。但是中央扶手内的空间偏小,并且如果经常使用USB接口的话这里面基本上没法放置一些杂物了。

△ 后排乘客的舒适性比较不错,坐在这里头部空间并不会受到车顶的影响,并且坐垫对于乘客腿部的贴合非常到位,主要原因是坐垫倾斜的角度比较大,长度也不错,但是由于车身长度和轴距的原因,后排乘客的腿部空间是没有办法和国内的那些加长车型相比的。而后排中间空调控制面板离坐垫太近了,后排中间乘客的腿部空间非常有限。

△ 后排中央扶手尺寸和高度都适中,但的水杯支架如果设计有个盖子就更好了。后排车门储物格前半部分有个可以拆卸的水杯支架,这个设计有点让人费解,因为放进去之后这个储物格其实并没有办法把水杯放进去。

△ 行李箱的空间表现还不错,并其非常规整。全系除了风华版车型之外全部装备电动尾门还是比较厚道的。非全尺寸备胎的出现是意料之中的事情。

整体内饰方面的设计捷豹的家族味道很浓,豪华感方面的营造也做的非常不错,全新的InControl车载互联系统无论是功能性还是使用感受相比之前捷豹虎的车型都有了质的变化。配置方面在同级别中也非常有竞争力,全系标配换档拨片和电动调节方向盘在同级别中非常少见。但是缺点方面有个别地方还是可以改进的,比如后排中央扶手的水杯支架没有盖板的设计在豪华品牌中也常少见的。

上一代的XF车型虽然也强调运动性,但是给人的印象并不深刻。但是全新的XF车型现在目标更加明确了,那就是将运动进行到了。这个年轻的“英国绅士”在换代之后的表现究竟如何,能否挑战这个级别中的标杆宝马5系呢?我们试试就知道了。

全新捷豹XF车型现在只有两款发动机可以选择,2.0L涡轮增压的四缸汽油发动机和代号AJ126型的3.0L机械增压V6汽油发动机。我们今天的35T车型装备的就是后者,在这台R-Sport最大输出功率250kw(340ps)/6500rpm,峰值扭矩为450Nm/4500rpm。而顶配的四驱车型功率还会高一些,最大输出功率280kw(381ps)/6500rpm。公布的百公里加速时间为5.4秒。

变速箱方面没有任何悬念,无论2.0T还是3.0T车型与发动机匹配的均则来自采埃孚的8速手自一体变速器,现在的主流豪华品牌车型都在使用这个变速箱。它的变现可以说是当今市场上表现最完美的变速箱之一。在这台XF动力的衔接非常顺畅,并且换档速度也非常快,使用换档拨片手动加减档时的表现可以用手起刀落来形容。

全新的自定义动态系统提供了赛道、标准、ECO以及雨雪四种驾驶模式,整体按键的样式和虎的全地形反馈系统几乎完全一样。但是英国人对于ECO模式的汉化比较特别,调到ECO模式下仪表上会显示“生态模式”。

如果调到赛道模式下,驾驶者还可以通过中间的液晶屏对油门、变速箱、转向系统以及悬挂进行针对性调节。其实和奥迪驾驶模式选项上的自定义模式非常相似,平时驾驶时也可以通过这个模式调整到自己比较喜欢的车辆状态。

捷豹品牌是相对比较早使用铝制车身结构的品牌,全新捷豹XF与此前上市的XE一样采用了智能全铝构架,其铝合金使用比重高达75%,车身重量较现款车型降低了190公斤,高强度铝材RC5754更是让捷豹XF的车身抗扭刚性提升了28%。今天这台在使用了3.0V6发动机的车型重量只有1710kg,这要比装备1.8T四缸发动机的A6L还要轻啊。2.0T的XF重量更是只有1590kg。

底盘结构方面前面采用了双叉臂结构,后面使用了多连杆结构,并且全部采用了铝制材料。称前悬挂和底盘的很多设计都源自捷豹家族中的F-Type车型。

聊完整台车的基础,是时候开起来看看了。良好的“身体素质”对于驾驶质感的好坏只完成了一半。首先我们从城市驾驶开始说起,拥堵的城市最重要的就是起步轻快,换档顺畅,这两点全新XF没有任何问题,首先因为体重比较轻,3.0V6机械增压发动机动力输出没有任何迟缓的现象,再加上ZF变速箱的完美表现,在城市里驾驶XF可以说常轻松,并不会因为是中大型轿车的尺寸而感到有任何的笨重感。

但是车身重量比较轻也有一个问题,那就是在高速行驶的时候和同级别BBA的车型相比稳定性差了一些,但这只是相对而言。整体车底盘调教的做的还是比较不错的,整体悬架的初段设定是比较柔和的,可以为车内乘客提供不错的舒适性,但是整体也不是一味的软,中后段支撑还常到位的,并且悬挂的回弹速度非常快,四个车轮可以尽可能的牢牢抓住地面。电子助力转向系统方面回馈力度适中,感并不是很清晰,不过现在同级别主流车型的电子转向系统都差不多是这样的感觉,但好在整体转向的精准度还常不错的。以上我说的这些感受还都是没有调到动态模式下。

如果跑得快,那刹得住同样重要。全新XF的刹车踏板力度整体比较均匀,刹车反应速度和效果都还算不错。但是我对于这套疑似非原配的轮胎印象并不好。即便达到了245的宽度,但有时即便在干地的情况下刹车也经常出现轮胎抱死的情况,还好电子系统介入比较及时,如果换上一套高性能轮胎的话可能不会出现这样的情况。

都是说在标准模式或者ECO模式下的表现,当你把模式调到动态模式下的话,随着仪表背景色转变成红色之后,这台XF3.0T的R-Sport便开始展示它近几年的了。首先发动机会兴奋起来,对于油门的反应极其。变速箱也进入战斗状态,时刻准备着降档,一直让发动机保持在高转速。电子助力转向系统的力度也会变得更沉,手握着方向盘激烈驾驶时心里会更有信心。悬挂系统进入动态模式下首先会变硬不少,这时在激烈驾驶或者连续过弯时车身的侧向支撑会更加到位,并且车身姿态控制的相当不错。但是说到激烈驾驶,又不得不说一下今天这台车的轮胎了,它的极限真的不高,经常车身姿态控制的不错时,轮胎先到了极限。

既然轮胎极限不高,测试场地的地面也比较湿滑,那我们就换一种玩法吧。关掉电子稳定系统,大脚油门来体验一下美式肌肉车的玩法吧——画“甜甜圈”。340马力直接作用在后轮可以突破这套245/40R19固EAGLE RS-A轮胎的极限。顺便说一下相比涡轮增压的发动机来说,我觉得机械增压的发动机更加适合运动型轿车,因为首先动力输出会更加线机械增压发动机,在参数方面也要高于同级别对手们的3.0涡轮增压发动机。

这台车画美式“甜甜圈”是比较容易的,但是如果想要飘出漂亮的弧线还是有难度的,因为想要从容的飘移要满足一下几个条件:动力够足、后驱、理想的车身配重、后桥限滑差速器、性能不错的轮胎、合适的场地、过硬的技术。我们今天只满足了前三个条件,所以没有办法画出更加优美的弧线,偶尔可以靠运气画出优美的弧线,但是摄影师抓不到啊。

总体来这位来自英国的年轻绅士现在发生了改变,变得成熟了,变得稳重了,现在它知道自己应该向那个方向发展了。外观不再像年轻时过分柔美了,现在变得更加有一种成熟男性的魅力了。内饰也不像原来那样过分花哨了,现在在营造豪华感的同时也注重了更多家族元素。开起来之后现在的XF车型比之前更加注重运动性了,捷豹自从有了F-Type车型之后,将很多技术都用在了现在的XE和XF车型,所以现在这两兄弟的运动天赋可见一斑。

再来看一下中大型豪华轿车市场上的竞争对手们,如果从运动性的角度来讲,今天这台XF 3.0T后驱R-Sport车型最主要的对手就是宝马进口版的535i设计套装。因为在这个级别市场上大多数车型来到中国之后都加长了轴距,它们更加重视舒适性和后排乘客的乘坐感受,运动性它们只放在了第二位。而少数没有加长轴距的车型现在都不再提供六缸发动机的车型了。就535i车型来比较,在动力参数方面XF更加占有一些优势,重量更轻,所以开起来在动力表现方面会更好一些。而驾驶质感和操控性方面现在新的XF只能说可以和宝马535i来比一比了,但是想要挑战后者的标杆地位还是有些难度的。

最后再来说一下,如果比较在意后排乘坐空间和舒适性的话,其实XF并不是一个很好的选择,相比那些加长轴距的竞争对后,XF并没有什么优势。不过好消息是全新加长轴距的国产XFL现在已经发布了,过不了多久就可以买到了。

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